8日，一列裝載著長城汽車配件的列車從天津新港北鐵路集裝箱中心站出發(fā)，該班列從二連浩特口岸出境，駛向俄羅斯謝利亞季諾站。這是該站2025年發(fā)出的第一列中歐（中亞）班列。

據天津海關統(tǒng)計數據，2024年，天津口岸共發(fā)運天津中歐（中亞）班列超過600列，裝載貨物6萬標箱。

一系列數字化、智能化創(chuàng)新舉措正為中歐（中亞）班列發(fā)展持續(xù)賦能，也為企業(yè)減負。海關與鐵路、港口協調聯動，高效對接通關、物流等環(huán)節(jié)，加速海鐵聯運班列貨物流轉。

“在海關和鐵路部門的大力支持下，我們作為天津中歐（中亞）班列運營平臺，通過‘鐵路快通’模式，進一步壓縮中歐（中亞）班列貨物在途時間，口岸通關時間較以往縮短1至2天，為企業(yè)降低了物流成本。”貨物承運方、天津東疆國際班列運營管理有限公司總經理王歡介紹說。

在通關環(huán)節(jié)，天津海關推廣應用鐵路進出境快速通關業(yè)務模式，進一步簡化了班列進出境海關監(jiān)管手續(xù)，依托“港場直通”和“一站式”預約通關等便利措施，貨物自卸船至運達鐵路堆場可實現“半日達”，通關手續(xù)實現“即時辦”，有效避免了貨物口岸查驗造成的積壓和換裝困難。

天津貝斯特捷運國際貨運代理有限公司業(yè)務經理楊學華介紹說：“2024年公司業(yè)務量有明顯增長，還有很多外地的客戶專門到天津辦理業(yè)務?！?/p>